Se il Gran Premio di Monaco è il Met Gala del motorsport-caotico, iconico, ricco e glamour – allora il weekend di Formula E è più simile a una festa in casa intima organizzata da qualcuno con amici davvero grandi, un pubblico eterogeneo e più giovane e una concept car Tipo 00 parcheggiata all'esterno, solo per l'estetica.
Per il fine settimana di gare sulle iconiche strade di Monte Carlo, sono stato invitato a provare il doppio colpo con DS Penske, uno dei team leader nel campionato completamente elettrico. E quello che ho scoperto è stato qualcosa che sembra il futuro – non solo del motorsport, ma di come facciamo l'intrattenimento motorsport in modo diverso.
6 ° e 7 ° round del Campionato Mondiale FIA di Formula E 2025, sul Circuit de Monaco.
Meno gomiti, più bordo
Iniziamo con l'ovvio: è ancora Monaco. Hai ancora la sfocatura al neon di Bugatti Veyrons e Huracán Performantes al minimo fuori dal Casinò come se non fosse un grosso problema. Si cammina ancora davanti yacht delle dimensioni di centri commerciali e sorseggiare spritzes troppo costoso al sole. Ma a differenza del circus di F1, che rischia di travolgere il principato, la Formula E porta un'energia diversa. Un po 'più di aria da respirare, un po' meno gatekeeping. Si può effettivamente camminare intorno al paddock senza bisogno di un titolo reale.
” C'è un cambiamento culturale in atto", mi ha detto Ellie Norman, Chief Marketing Officer della Formula E. "I nostri fan sono più giovani, più diversi dal genere, più progressisti. Non sono qui solo per i motori-sono qui per l'esperienza, il paesaggio sonoro, l'atmosfera.”
I piloti della DS Penske Jean-Éric Vergne e Stoffel Vandoorne.
Suono acceso
Sì, paesaggio sonoro. Una delle caratteristiche più strane – e più interessanti-della Formula E è, naturalmente, ciò che fai e non senti. Nessun rombo di combustione, ovviamente. Solo il ronzio inquietante di accelerazione elettrica, chioschi acuti e il tonfo delle gomme sui cordoli. Ma questo è silenzio? O, è una tela bianca…
Ellie e il suo team stanno giocando con quel silenzio in un modo che nessun altro motorsport può fare. "Stiamo cercando di capire come la musica possa diventare parte del DNA dell'evento”, spiega. "Set acustici sulla griglia. Atti dal vivo sul podio. Anche playlist curate che corrispondono al ritmo della gara.”
Sono i primi tempi, ma lo sentivo già – in questa gara, la musica non era solo rumore di fondo. La colonna sonora si è spostata con l'azione: elettronica lo-fi durante le pause, bassi profondi e tempo quando le auto hanno superato il tornante. La Formula E sta pensando attentamente a come la composizione musicale supporta l'azione.
Il DS n. 8
Naturalmente, la corsa stessa è ancora ciò che conta di più. E grazie a DS Penske, l'ho vista da vicino e personalmente – sul sedile del passeggero della loro splendida nuova DS No. 8, l'elegante EV di lusso che fa il suo debutto in pista intorno alle curve strette e ai rettilinei del tunnel di Monaco. È il tipo di auto che si sente meno come se stesse guidando e più come se stesse scivolando. Tranquillo, composto, veloce. L'eleganza francese incontra l'ambizione della Formula.
Guardare i piloti DS – Jean-Éric Vergne e Stoffel Vandoorne – navigare due giorni consecutivi di gare ad alto rischio con pressioni diverse in ciascuno, è stata una masterclass. Sabato ha visto il debutto di "pit boost", la svolta sperimentale della Formula E sui pit stop, che ha dato ai piloti un temporaneo aumento di potenza in cambio di una deviazione a metà gara. Rischioso, ma certamente aggiunge il dramma. Ci sono nodi da risolvere, di sicuro, ma è il tipo di innovazione che mantiene il campionato agile, sperimentale e, soprattutto, divertente. Il secondo giorno è stato piovoso come a Monaco, e sappiamo tutti quanto possa essere caotico correre sul bagnato.
DS N ° 8
Tecnologia, ma rendila cultura
Ciò che distingue la Formula E non è solo il propulsore elettrico, è la mentalità. Questo è uno sport nato in città, progettato per inserirsi senza soluzione di continuità nella cultura di ovunque atterra. Che si tratti di mezcal e tacos a Città del Messico, o cocktail e fibra di carbonio a Monaco, l'esperienza è su misura per il suo ambiente. È modulare, globale e profondamente sociale.
L'ospitalità alla base di DS Penske non era una scatola rigida e aziendale—era un'atmosfera, con ottimo cibo per l'avvio. Aperitivi con vista, conversazioni che scorrevano dalla moda alle linee racing. Sembrava intimo, elegante, inclusivo. "Parliamo del nostro lavoro in tre parti", ha detto Ellie. "Costruire fama. Rendici facili da trovare. Ci rende difficili da lasciare.”
E sta funzionando. Dalle esibizioni di grid walk alle cene in garage e alle collaborazioni con artisti di gusto come il rinomato automotive culture hub Race Service a Los Angeles, la Formula E vede il weekend di gara come un evento culturale.
Monaco, reimmaginato
"Non c'è mai stato un altro motorsport che abbia avuto un doppio colpo a Monaco in 96 anni di corse. Quindi è stato davvero speciale avere quella conversazione. E cosa mi ha sorpreso? Abbiamo triplicato i numeri dell'ospitalità rispetto allo scorso anno. Non sono state solo due gare, sono stati due giorni sold-out in uno dei luoghi più iconici del mondo”, mi ha detto il CEO di Formula E Jeff Dodds dallo yacht del torneo nel porto turistico.
"Rispetto ad altre serie, il nostro pubblico è più giovane, più socialmente consapevole e quasi perfettamente equilibrato dal punto di vista del genere. Sono in innovazione, tecnologia—cultura - il tipo di fan che è altrettanto entusiasta di quelle cose come il risultato della gara.”
Dove altre serie di motorsport si aggrappano al pubblico legacy, la Formula E è per la generazione di TikTok, ed è così che sta assicurando il suo futuro.
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Se il Gran Premio di Monaco è il Met Gala del motorsport-caotico, iconico, ricco e glamour - allora il weekend di Formula E è più simile a una casa intima Dimentica le corde di velluto e la burocrazia della F1—La Formula E porta un nuovo tipo di elettricità a Monte Carlo, mescolando velocità, stile e suono per la prossima generazione di fan del motorsport.